Aviation Maintenance Training Center〔记者黄佩君／台北报导〕
修飞机真的很赚！经济部公布去年航空器维修产值成长幅度达13%，年产值605亿，今年又将再创新高，显示飞行器维修将成新高薪产业。但想捧「空」饭碗，台湾的航空维修学校并不多；虎尾科大今宣布其附设的「航讯中心」获民航局5阶段审查、交通部核准，成为第1家获新制认证并成立的，并由即日起正式营运，为想投身的学子提供机会。
经济部日前公布去年机械设备维修及安装业产值，整体产业达1099亿创下新高，但其中最亮眼的莫过于航空器维修，产值以55.1%居首、成长幅度也达13%，年产值高达605亿。经济部表示，在航空维修市场拓展带动下，今年整体产值可望再创新高。
但尽管修飞机成新兴亮点产业，「空」饭碗也急需相关人才，但台湾的航空维修学校选择相当有限，多半是私校性质，如今有另1种选择。
国立虎尾科技大学今在台大校友会馆举办训练机构颁证仪式，并宣布其附设的航空维修训练中心（AMTC）已通过民航局5阶段审查、并经交通部核准，正式获得认证。
虎尾科大表示，将成为自2013年修订民用航空人员检定证照制度后，第1家以新制实施检定认证、并通过获准成立的「B1类基础训练」航空维修基础训练机构。
而航训中心营运将分初、中、长3期，初期对校内四技学生招生、考取民航局新制「航空器维修工程师」证照，中长期则将推展至东协及欧盟。
虎尾科大表示，航空器及包含飞机装备的维护、修理、翻修人员都需经高度专业训练，并通过民航局的人员资格检定考试；在取得「航空器维修工程师」检定证后，才能成为合格从业人员。
虽需通过认证，但由于进入门槛极高，专业度不易被取代。虎尾科大表示，加上国内及中国、东南亚地区各航空公司扩充机队及飞机修护能量都快速增长，而飞机依法也须定期实施维修、不受载客景气影响，未来将是青年学子、航空业从业人员、高工大专毕业生或退役人员职涯发展衔接的优质选择。
而航训中心即日起开始营运，目标分为初、中、长3期。虎尾科大表示，该校初期将对校内四技学生招生，从3年级起转系至「航空维修学士学位学程」，并进修2学年课程，目标考取民航局新制「航空器维修工程师」证照。
此外，也同时与国内航空公司、维修业者洽谈进行产学合作或员工代训，由航训中心提供学科训练，并在航空业界进行在地实作训练。
中期则以东协国家为主，对国际招生，采全英文授课，提供国际学生高CP值训练；学员回国后配合当地民航法规要求，大多只要再实施证照转换训练即可就业。航训中心并将不定期举办和参加飞机维修训练国际研讨会，强化与亚太地区航空业界交流接轨。
长期航训中心将申请并取得欧盟EASA Part-147认证，与国际上主流维修证照制度接轨，使国内、外学生获取国际认可之证照，具备前往国外航空维修机构任职之条件与能力，也增进其国际移动力。
同时配合国家新南向政策发展，也将规划技职教育输出，派遣专业师资团队至海外实施在地训练、协助国外成立训练中心、或拓展海外训练基地。
国立虎尾科技大学今宣布其附设的航空维修训练中心（AMTC）已通过民航局5阶段审查、并经交通部核准，正式获得认证。（记者黄佩君摄）
